◆歴史
昭和10年5月25日 開通（国鉄佐賀線） 昭和62年3月27日 廃止（国鉄佐賀線） 平成8年4月29日 筑後川昇開橋遊歩道開通 平成8年12月26日 国登録文化財 平成15年5月30日 国指定重要文化財 平成19年8月7日 機械遺産認定 　 文化財としての正式名称は旧筑後川橋梁（筑後川昇開橋）
◆構造
方式 昇開式可動橋 鉄橋の長さ 507メートル 可動橋の長さ 24メートル 可動橋の重さ 48トン 鉄塔の高さ 30メートル

筑後川昇開橋の全長は約507mで、その建設には大変な苦労があったと伝えられている。橋脚の深さは約15〜18mと記録されているが、有明海は干満の差が大きく、水面が一定でないため掘削作業は困難を極めた。そして、橋桁を架けるときは船で運び、潮と浮力を利用したと記録されている。

また、筑後川の水面も有明海の干満の影響を受けて一定ではなく、干潮の時は可動橋が降りていても、小船は通ることができるようになっているが、中型船以上は列車通過まで一時ストップしなければならなかった。このようなことは佐賀線設置の時に船舶会社と協議され、列車通過以外は船舶が優先されることが約束され、それがもとで昇降式可動橋が作られたといわれている。

昇開橋の主な構造は、鉄塔の高さ約30m、可動橋の自重約48t、約20tのウェイトが両側の鉄塔に下がっている。また、外見されないが、機械室側の20tウェイトの中に約8tの補助ウェイトが入っている。48tの可動橋が動き出すとき、20tウェイト2個と8tの補助ウェイトを組み合わせ、モーターに負担をかけないようにしている。また、平衡ワイヤにより左右のバランスをとり、強風にも耐える構造となっている。